图154客机为什么退役?关于苏联的图-154客机

图154客机为什么退役？

图154是1968年入役的老式客机了（它被认为是三叉戟的俄国版），至今已生产1015架，发生过66起事故，报销了37架，但全世界仍有205架在飞。 应该说，它还是一种比较成功的客机，事故多恐怕跟长期在气候条件相对恶劣地区服役不无关系。但现在我肯定不会去坐，倒不是这种飞机本来设计或建造得多么差劲，而是现在还能飞的图154应该都很老了，老龄飞机自然故障率会很高。 波兰还敢拿它当总统专机，确实胆儿挺肥。不过，总统专机的维护应该是超一流的，它发生机械故障的概率应该比别的作商业航班使用的先进客机可能还要低些。 这次严重事故，据目前报道看显然不是机械事故，与飞机本身是否落后并无直接关系。如果非追究技术原因，俄国那个斯摩棱斯克机场缺乏先进的盲降设备（图154本身的电子设备也不怎么样），也可算是原因之一。 不过，图154无法在那个机场盲降，这是早就知道的事，这只是不利因素，不能算是导致空难的直接原因，你没这条件本来可以避免硬干嘛！ 恶劣的大雾天气当然是导致空难的重要原因，但基于上述同样的理由，谁要你非要在恶劣天气下蛮干呢？半路上白俄罗斯空管员就警告过这架专机了，而且到了机场上空已经试图强行降落了三次失败（换民航里面的乘客早就吓晕了），机组就应该非常清楚地知道第四次将面临多大的风险了。这种情况下即使民航也会改飞别的机场，但总统专机机组竟然还坚持冒如此风险，实在令人匪夷所思！我想，这么大事儿恐怕不是机组自己能决定的，也许是请示过总统，而后者从日程考虑而同意甚至坚持强行降落的。这是我的猜测，等记录话音的黑匣子解密后才可能真相大白。

关于苏联的图-154客机

图-154这东西，出现的年代并不晚，而且原始设计非常优秀。但是由于和他同一个时代的西方客机都进行了大量的技术升级而他没有，所以不但经济性和安全性低而且面临退役。
那么，是否有必要对各国现存的图-154进行大规模技术改造呢？这样可以节省大量研制新飞机的成本。或者说重新开放图-154生产线以解决飞机老化问题。

我可真不希望图-154变成“要我死”呀！

其实，我看到图-154大批的面临退役也感觉非常可惜，但是在目前看来这似乎是一个难以扭转的定局了。

图-154的时代已经过去了，虽然出现的并不晚，但是图-154的设计特色导致它的使用成本比较高，可以对比以下的数字看一看：

图-154在当代面临更大的竞争对手是波音737-900ER和A321-200，他们都是180到200座级、中程单通道客机；但是图-154不仅使用了三台发动机，而且机身起飞质量还比对手大出了很多，737-900ER和A321-200的质量都在80吨以内，而图-154却超过了100吨，负担比对手要强，必然造成油耗偏高。

而且，事实也是，图-154M的满载航程只有3700公里左右，而737-900ER却接近6000公里。

图-154的发动机是设计于上世纪70年代的，属于现代客机发动机里最早期的型号，可靠性和耐用性极差，而且没有替换型号，像737-900ER的发动机CFM56-7C是目前同级客机里更好的，噪音小的同时污染也小，相对而言，图-154的发动机造成了整体的乘坐质量很次、很难谈得上舒适性。

1992年以后，俄罗斯全面关停了图-154的生产线，为后继的图-204系列让道，作为图-154的接班，图-204达到了西方国家在上世纪80年代末期的技术水平，比前者更具有市场竞争力。

苏联时期的飞机环境适应性不行，图-154继承了这个缺憾，它的恶劣天气下飞行能力明显不如同时期的西方运输机，一旦遭遇到突发的雷电或暴雨天气，图-154就很危险，而具有现代化航电设备的客机安全性更有保障。

至于说到现代化改装，已经没有必要，因为根据使用的经验，苏联客机通常寿命不超过20年，现在服役的图-154都生产于1992年以前，很多都已经超期服役了，再行改装的话，无论从成本还是意义上都不如直接采购新机。

重新开发生产线就更不可能了，因为民航运输领域对安全性和可靠性要求极其严格，莫说设计于30年前的图-154了，就是俄罗斯最新的图-204现在都不好卖。

它终究是要退出的，但是不会一口气离去，最起码现在还有大约300架在世界上使用呢:）

下面分享相关内容的知识扩展：

图波列夫客机有几种

图波列夫客机有几种
图波列夫设计局设计并投入航线使用的客机一共有14种，列举如下：
1、仿制B29设计的图70

2、由图16改进设计的图104，打这以后图波列夫设计局就经常将军用运输机型号改进设计为客机。
3、图110
4、图114
5、图116
6、图124
7、图134
8、图144
9、图154，朝鲜高丽航空的主力机型
10、图156
11、图204
12、图214
13、图330
14、图334
以上各种型号图氏客机的图片和具体性能、投产年月在网上都能查到，在此就不赘述了。

谁有客机A380的图片和资料？

没有悬赏分，帮帮我啊！
　　图片
　　http://bbs.txcs.cn/ShowPost.asp?Threadid=42780
　　http://news.xinhuanet.com/photo/2005-01/18/content_2475325.htm

　　空客A380
　　4月27日，能搭载840名乘客的世界更大宽体客机———空中客车公司制造的A380首飞成功。此次首飞被法新社誉为“自莱特兄弟驾机升空101年来又一伟大的成就”，开辟了世界航空运输业的全新时代。
　　■空客A380
　　■机身长度72.9米
　　■机舱长度50.6米
　　■机身直径7.14米
　　■整体高度24.2米
　　■翼展宽度79.4米
　　■起飞重量560吨(更高)
　　■燃料容量31万公升(更高)
　　■引擎规格劳斯莱斯Trent900,或通用电气/普惠GP7200
　　■驱动力31.8吨
　　■更高时速1078.2公里(客机)；1041.2公里(货机)
　　■航程14805.5公里
　　■空客A380一飞冲天
　　当地时间4月27日上午，法国西南部图卢兹近郊的布拉尼亚克机场一派肃穆的气氛：鲜红色的消防车停在跑道指定的位置上以防万一；近万辆轿车只能远远地停在离机场跑道有相当路程的两个停车场内，所有人只能步行进入观看区；机场四周的交通全部阻断，以防有任何可疑的车辆逼近跑道；机场上空的空域自10时15分起开始“净空”———禁止任何的飞机起降；法国空军一个中队的武装战斗机在布拉尼亚克机场空域上空巡飞，他们奉法国更高当局和空军司令部之命：任何敢闯入“禁飞区”的不明飞行物将被击落！
　　上午10时30分(北京时间下午16时30分)，当蓝白相间的庞然大物———空中客车公司的“空客A380”出人意料安静地滑行在跑道上，轻巧地冲向蓝天时，15000名空客公司的职员、空客公司的家属，以及来自世界各地的嘉宾们情不自禁地发出欢呼声和鼓掌声———人类历史上更大的宽体客机———“空客A380”成功首飞。
　　据法国空中客车公司官员透露，首飞续航时间“视天气状况和飞行员对飞机的感觉”在1至5小时之间，首飞的空域为布拉尼亚克机场方圆100英里，多半是在大西洋上空。
　　■空中数小时地上8年功
　　执行空客A380首飞的机组成员有6人，机载设备22吨，首飞的所有数据都适时发回布拉尼亚克机场内的首飞协调中心。
　　空客公司派出了更好的试飞骨干执行本次任务———空客试飞部门总管克劳德·莱勒和首席试飞员杰克斯·罗赛。
　　首度驾驶如此庞然大物有什么难处呢？据空客公司介绍说，驾驶A380和其他的空中客车生产的民航飞机并没有什么明显的不同，因此飞行员只要经过不到两周的培训就能完全适应。不过，路透社却透露说，让A380这个庞然大物安全地腾空而起谈何容易。为了实现顺利首飞，空中客车的试飞员们已经在模拟飞行器上训练了8年时间！
　　为了保证首飞安全，A380的试飞员都配有紧急救生降落伞装置，一旦飞行过程中发生人力无法控制的事件，6名机组人员可及时从驾驶舱内“弹射出去”，并平安跳伞着陆。
　　■试飞中国可降香港和上海
　　首飞仅仅是2006年飞机投入真正运营的之一步，四架样机将飞2500个小时。
　　当年，超音速的协和式客机在首飞成功后，生产厂家又花费了7年时间才将其投入商业运营。不过，空中客车公司认为，只要此次A380顺利升空，那么他们将在一年后保证让这种巨大的民航客机进入国际航线运行。此外，今后空中客车公司将在全球各个主要地点开展A380的试飞工作，以便验证这种最多可能搭载800名乘客的飞机在高温和严寒地区的性能。
　　由于A380和波音787两种机型均有广阔市场，并且亚洲特别是中国是激烈争夺的重点，因此空客A380非常有可能会试飞中国。
　　尽管明年A380将正式投入使用，但世界上目前能够保证A380庞大机身顺利起降的机场并不多。目前，中国香港的香港国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场已能与A380完全兼容，而北京首都国际机场也会在2008年奥运会之前完成扩建工作，届时，也可以接纳A380光临。
　　■首飞成功令股票价格飞涨
　　随着空客A380首飞成功，空客公司和欧洲航天国防与空间公司及英国BAE系统公司的股票价格飞涨，因为他们是空客公司的持股者。
　　目前，A380为各方看好：至少15家航空公司预订了154架。此前，空客就预测说，到2005年年中，预售的空客架数为150架，而每架空客的售价在2.6亿美元至2.9亿美元之间。
　　■空客A380前生今世
　　34年前，为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局，欧洲四国联合创建了空中客车公司（Airbus）。2003年空中客车在全球的交付量首次超过竞争对手，跃居世界头号民机制造商。
　　5年前，2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者———欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，正式推动A3××超大型客机计划，并将飞机名称变更为A380,同时，德国也对该项目表示支持。
　　如今，A380在400座以上大型客机市场上获得了89%的市场份额。目前空中客车公司有3架A380正在同时总装，之一架将于2006年投入商业运营。可以这样说，空中客车，是法兰西的骄傲，欧洲的自豪，世界民航工业的楷模。
　　■试飞中国可降香港和上海
　　首飞仅仅是2006年飞机投入真正运营的之一步，四架样机将飞2500个小时。
　　当年，超音速的协和式客机在首飞成功后，生产厂家又花费了7年时间才将其投入商业运营。不过，空中客车公司认为，只要此次A380顺利升空，那么他们将在一年后保证让这种巨大的民航客机进入国际航线运行。此外，今后空中客车公司将在全球各个主要地点开展A380的试飞工作，以便验证这种最多可能搭载800名乘客的飞机在高温和严寒地区的性能。
　　由于A380和波音787两种机型均有广阔市场，并且亚洲特别是中国是激烈争夺的重点，因此空客A380非常有可能会试飞中国。
　　尽管明年A380将正式投入使用，但世界上目前能够保证A380庞大机身顺利起降的机场并不多。目前，中国香港的香港国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场已能与A380完全兼容，而北京首都国际机场也会在2008年奥运会之前完成扩建工作，届时，也可以接纳A380光临。
　　■空客A380面临挑战
　　神秘“公关气流”阴影未消。今年春节前后，不少媒体从业人员均收到了一封名为“空客A380暴露设计问题”匿名文章邮件，该邮件中提供了一份国外某媒体报道的扫描图片和一份经翻译和文字加工后的稿件。该稿件的大意为：“对A380首次公开亮相的大肆宣传已经消散，空客公司在图卢兹的工程师们却身肩重任，他们需要知道这个庞然大物是否真能飞起来。”“飞机重量的增加事出有因。作为启动用户之一的新加坡航空公司抱怨该飞机的四台发动机噪声太大，有可能使该公司因违反机场的噪音分贝限制而招致罚款。空客怕因此失去这一启动用户，所以决定采用更宽更重的发动机来降低噪声。目前，工作人员正竭尽全力对多出的重量进行补救”等。
　　A380销售并不乐观。2004年是A380飞机开始销售的第4个年头。空中客车称，截至2004年底，A380共从13家客户获得139份订单。今年以来，美国联合包裹运送服务公司已承诺订购10架飞机。但波音公司却认为A380的销售情况并不乐观。波音公司表示，该公司大型飞机波音747－400在开始销售的第4年年底，已拥有21个客户的165架订单。此外，在推出的第6年年底，拥有了31个客户和399架的订单。波音称，为了达到波音747－400的成功，空客在未来两年内还必须为A380再寻找260架订单和18个客户。
　　波音公开叫板。针对外界的“A380将导致波音747死亡”的说法，波音表示，他们并没有从航空公司那里听到这种说法。事实上，波音747在2004年得到了与A380相同的订单量。波音称，未来20年，运载400人或更多乘客的飞机需求量为数百架左右，并非空客所宣称的需要上千架。波音正在考虑一种450座的飞机———波音747先进型。据了解，波音747先进型的航程将达到8000海里，采用波音7E7的发动机技术。

俄国摔机图154与英国三叉戟飞机有何异同

图154的结构稳固，3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上，它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎，摆置位置与波音727相似，但是图154比727的推重比要高，这赋予了图154更优良的性能表现；不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。图-154一共生产了大约900架，当中约500架仍在服役。

由西方所研发的同级机种是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能较好但图-154有较好的负载性（图-154：17-19吨，波音727：31-33吨）。习惯波音和空中客车客机的乘客来说，图-154的机舱好像比较狭窄。这是因为它的机舱内部呈椭圆形而且天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱的舱门也比西方同类机种要小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。