7.23动车事故死亡人数是多少(温州动车事故死亡的真实人数是多少?)

7.23动车事故死亡人数是多少

这个一直是个谜，永远不会公布

温州动车事故死亡的真实人数是多少？

40人死亡2011年甬台温铁路列车追尾事故,发生于当地时间7月23日晚上8时30分05秒,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故,后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果颠覆了铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法,并提出组织和管理不善是事故形成的主因。此外,于民众呼吁公开遇难者名单,温州市警方26日首先公布“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之一批遇难者名单,共包括28人。27日上午公布第二批,共7人。27日下午和28日上午分两次公布第三批,共4人。至此,官方初期死亡数据中的39人全部确认。7月28日晚上,温州市委宣传部和温州市卫生局发布消息,7·23事故又有一名伤员因抢救无效身亡。至此,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数上升至40人。7月29日,有保险公司7月27日向本次事故中一名温州籍遇难客户金女士的受益人给付了金女士生前所投产品的保险金,但金女士并不在官方公布的40名遇难者名单内。7月30日,有家属表示,自己的亲人在事故中已经遇难,但是其名字并未出现在警方已经公布的遇难者的名单之中。太平洋提示：综上可知,温州动车事故死亡人数达40人,并造成172人受伤。此外,为了进一步提高您的动车旅程安全,选购一份交通意外险是非常有必要的。

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为何会发生动车追尾事故？

高科技的今天，居然发生动车追尾事故，令人吃惊与遗憾！
世界各国都在增加稀土的储备，而中国却是世界上更大的稀土出口国。出口量居然占世界稀土出口量的90%之多。

一个火车司机对723事故的分析
下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。

7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。

知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。

我的之一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。

第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。

第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？

第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。

第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。

第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度 *** 和更先进的通信设备gmsr。

惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。
另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。

飞机和动车相比，哪个出事故的概率更大一点？

在近百年的历史中，虽然飞机出行越来越普及，但还是有大批的人心里不踏实。即便根据 *** 查询的资料显示，火车的出行事故率比起飞机来，高了12倍，但是更多的人依然更相信火车。

1、飞机的质量问题

“空中客车A330”作为中国更受欢迎的机型，设计可载335名乘客飞行10500公里（后续改良型号可达到11030公里）。

同时，因为其优秀的机腹载货容量，也令乘客数量不高的时段也能有足够的盈利。

其公司1970年12月于发过图卢兹成立，是民用航空制造业的始祖级企业。其生产的“空中客车”系列飞机翱翔在世界各国。在常年的飞行记录中，飞机的硬件质量是十分有保障的。

2、飞机事故见报率要高于火车

这一条是广大人民群众最为关心的，因为前些年的911以及马航MH370事件，牵动了全球人的心。汽车、火车、飞机作为三大公共交通工具，飞机相比于其余两者，在中国更为稀少。而稀少就意味着更为博眼球，因此对于飞机事故的报道，远高于汽车和火车事故。

3、空间问题

因为在狭窄密闭的机舱空间内，无论发生任何事故，乘客都不会将跳伞放入计划之内。曾经有位惧怕坐飞机的朋友曾向我假设了一个事故现场：“倘若有匪徒劫机，那么整个飞机内的所有人员都将无处可逃。”他假设的这个前提，对航空公司来说，是不公平的。

大家对动车事故有什么看法？处理得当吗？都存在哪些疑问呢？

1动车事故暴露了中国 *** 的管理体制问题非常严重。
2到目前为止还没有出来好
3A：问题没有查清的时候撤销了铁路局局长。B：后面的司机为什么没有用手制动。C：死亡人数是否正确。D：救援时间为什么如此之短。E清理场地为何如此之快。