京沪高速铁路什么时候开工?京沪高速铁路的意义
京沪高速铁路什么时候开工?
京沪高铁第二通道已纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》， 2016年7月13日 国家发展改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司，发布《中长期铁路网规划》关于京沪东线的原文如下： 京沪通道。
北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
京沪高速铁路的意义
京广高铁和兰新高速铁路、京沪高铁是目前中国最长的三条客运专线。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路。京沪高铁客运专线是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线。它也是新中国一次性投资额更高的工程。京沪高铁可一年单向输送乘客8000余万人，概算投资额为2209.4亿元人民币（包含替其它高铁线路的代建费约200亿）
客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次
京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次。
建设资金：市场化融资多渠道筹集
铁道部前任部长 *** 在2007年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。
方便出行：全程5小时高峰4.5分钟一列
京沪高铁建成后，届时北京到上海直达只需5-7小时，将比京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现5-10分钟一列。
自主创新：采用适合国情、路情自主技术体系
京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成大多数独立的技术标准和自主知识产权，通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新。
串起京沪
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁初期运营速度300公里/小时，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式 铁路部门将进一步优化列车开行方案，尽快组织完成运行图的编制。
据悉，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行实作技能培训。同时，在开通运营前，将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。
释放既有线货运能力
高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。
“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3/4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。
据分析，中国一条高铁年运量是既有普速铁路的4－5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城效应”。
从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33．4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2．3亿吨。
此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。
京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
促进沿线经济发展
京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。
中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大
高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。
在京沪高铁的24个站中，大多数是新建车站，随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。
下面分享相关内容的知识扩展：
下列对京沪高速铁路建成后产生的影响，叙述正确的是 （ ）
下列对京沪高速铁路建成后产生的影响，叙述正确的是 （ ）
①密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系
②从根本上解决南北铁路运输压力紧张状况
③有利于跨城就业
④加剧大气污染
⑤增加就业机会，拉动相关产业的发展
A. ①②③
B. ①③⑤
C. ②③⑤
D. ②③④
20．B
【2011·合肥一质】读南京市大型超市与土地等级关系图。回答l5一l6题．京沪高铁地图 京沪高铁线路图高清版大地图
今天小编辑给各位分享京沪高铁地图的知识，其中也会对京沪高铁线路图高清版大地图分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
京沪高铁路线图为什么不经石家庄
因为京广高速铁路客运专线和京石城际铁路经过石家庄，而京沪高铁基本是沿着京沪线修建的
北京到上海的高速铁路长1318千米还是万米
京沪高速铁路全长1318千米。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的更高速度为380千米/小时。京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。
京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。
其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括15个地级市站和4个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站。
扩展资料：
京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站。
向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
参考资料
百度百科-京沪高铁
人民网-聚焦京沪高铁
京沪高铁全长一千三百一十八千米在比例尺为一比二百万的地图上长多少
1318千米=1318000米=131800000厘米
131800000/2000000=65.6厘米 如果跟题目的单位一样的话
京沪高铁苏州北在哪里
私家车
建议走京沪高铁快速路，节省时间，开车也爽。具体走向为：由苏州火车站出发，走北环快速路、东环快速路、227省道、京沪高铁快速路、太阳路、澄阳路、南天成路，最后到达京沪高铁苏州北站。距离约17公里，时间约20分钟。
出租车
从苏州火车站到京沪高铁苏州北站，有两种走法：之一种是走快速路，具体走向跟私家车接送一样，全程打车费用近50元。这种走法虽说绕了点路，但更大的好处就是快。如果时间紧，推荐这种走法。不过，如果要走这条路，事先要跟的哥的姐们说清楚。第二种是从苏州火车站经平川路、人民路万达广场向北，右转进入阳澄湖西路，左转进入相城大道向北直行，经227省道向北见富苏路右转沿路标行驶到达终点。全程约15公里，打车费用约43元。
需要说明一下，因为相城区路面交通发达，像第二种 *** 还可以细化为另外的走法，如人民路万达广场向北，穿过阳澄湖西路、聚贤路、沈思巷路右转进入春申湖路，到达齐门外大街右转向北直行，经227省道至富苏路后沿路标行驶到终点；以及人民路万达广场向北，右转进入阳澄湖西路直行到齐门外大街右转后，向北直行，经227省道向北见富苏路右转沿路标行驶到达终点等，里程及费用都差不多。
如果是从京沪高铁苏州北站返回到苏州火车站，因出租车候客区是在苏州北站的后面及苏站路火车站下客区是在二楼平台，故打的费用还应增加。
公交车
目前，连接苏州火车站和京沪高铁苏州北站两地的公交车只有新开行的80路。这条线路的走向：京沪高铁苏州北站、南天成路、澄阳路、富元路、相城大道、润元路、齐门北大街、城北公路、人民北路、平川路、广济北路（经火车站北广场）、广济北路、华元路、文灵路、春申湖西路、齐门北大街、相城大道、富苏路、南天成路、京沪高铁苏州北站。起点站和终点站的首末班时间都是05:30~20:30，高峰行车间隔：15分，平峰行车间隔：20分。上车票价：2元。
需要说明一下，苏州火车站和京沪高铁苏州北站两地间共有23个公交站点（包括这两个站）。受路面交通影响，从苏州火车站到京沪高铁苏州北站的时间还真是不太好说。乘客如果时间急，不建议这样走。
班 车
每天从凌晨5点半开始，至晚上7点半，位于苏州火车站西侧的苏州北广场汽车客运站发车，每天共有30个班次经过京沪高铁苏州北站，票价5.5元，行程约40分钟。这条“便捷通道”的另一个站点是常熟，它把苏州、常熟与京沪高铁苏州北站连在了一起。有时候，等出租车的人多，班车可以成为不错的选择。
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
我感觉走宿迁的可能性比较大一些。
因为毕竟这个京沪高铁他们要经过的路线，要是经过仔细的勘探才可以的，如果要是脱离了这一点的话，可能嗯就会出现线路偏差的问题。
其实在宿迁这个地方，我感觉他的条件是非常适合制造京沪高铁2号线的。因为在这里的地势地形比较平坦，而且主要是以平原为主，所以在这种地质条件之下进行建造的话可能它就会比较平坦，而且在这种情况之下呢，不会出现太多的问题，也不会限制住他们的一个发展，所以我感觉在这种情况之下可能就是比较积极的，有可能还会带来一些积极的影响。
除了这种情况之外呢，可能还有其他的情况，这些情况呢都是非常啊让人感到嗯惊叹的就是这个地方，其实他没有太多的动图层，所以我感觉走这个地方的话可能比较嗯减少成本。而且还有一个重点就是这个地方是一个呃市，也就是说它的市场更加广阔，而且人流流动性更大，所以这种情况之下就比较适合街道高铁站，我感觉这些情况都是非常直接的。
所以也正是因为这些因素存在，我感觉在选择建高铁的时候呢，肯定会考虑到这些因素，把这些因素综合在一起得出一个合理的结论，如果要是脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题，而且这些问题呢，都有可能会限制我们的一个整体情况和发展。
所以我觉得，无论是什么东西无论什么情况都需要一个合理的解释，而且在大多数情况之下可能就会啊，这些解释呢，有可能就会给我们一些积极的影响，或者是给我们一些积极的态度。
只有把这些东西都解决清楚了，才能够得出一个合适的阶段，如果要是脱离了这些的话，可能其他方面的问题就会比较突出，而且还会限制我们的一个研究思路和研究观点，所以整体来说，这些东西如果要是脱离了基本的情况的话，就会展现出一个实际的效果，而且这个效果也很难得到一个实际的验证和结论。
起总体来说我感觉这些东西都是需要考虑的，特别是需要考虑的一个重点，就是这些东西需要把握，需要仔细的去理清楚，只有把这些东西都彻底的理清楚了，才能够得出一个比较合适的结论，脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注我将会和大家积极互动进行讨论。
京沪高速铁路全长1318千米。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的更高速度为380千米/小时。京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。
京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。
其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括15个地级市站和4个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站。
扩展资料：
京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站。
向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
参考资料
百度百科-京沪高铁
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京沪高铁全长一千三百一十八千米在比例尺为一比二百万的地图上长多少
1318千米=1318000米=131800000厘米
131800000/2000000=65.6厘米 如果跟题目的单位一样的话
京沪高铁苏州北在哪里
私家车
建议走京沪高铁快速路，节省时间，开车也爽。具体走向为：由苏州火车站出发，走北环快速路、东环快速路、227省道、京沪高铁快速路、太阳路、澄阳路、南天成路，最后到达京沪高铁苏州北站。距离约17公里，时间约20分钟。
出租车
从苏州火车站到京沪高铁苏州北站，有两种走法：之一种是走快速路，具体走向跟私家车接送一样，全程打车费用近50元。这种走法虽说绕了点路，但更大的好处就是快。如果时间紧，推荐这种走法。不过，如果要走这条路，事先要跟的哥的姐们说清楚。第二种是从苏州火车站经平川路、人民路万达广场向北，右转进入阳澄湖西路，左转进入相城大道向北直行，经227省道向北见富苏路右转沿路标行驶到达终点。全程约15公里，打车费用约43元。
需要说明一下，因为相城区路面交通发达，像第二种 *** 还可以细化为另外的走法，如人民路万达广场向北，穿过阳澄湖西路、聚贤路、沈思巷路右转进入春申湖路，到达齐门外大街右转向北直行，经227省道至富苏路后沿路标行驶到终点；以及人民路万达广场向北，右转进入阳澄湖西路直行到齐门外大街右转后，向北直行，经227省道向北见富苏路右转沿路标行驶到达终点等，里程及费用都差不多。
如果是从京沪高铁苏州北站返回到苏州火车站，因出租车候客区是在苏州北站的后面及苏站路火车站下客区是在二楼平台，故打的费用还应增加。
公交车
目前，连接苏州火车站和京沪高铁苏州北站两地的公交车只有新开行的80路。这条线路的走向：京沪高铁苏州北站、南天成路、澄阳路、富元路、相城大道、润元路、齐门北大街、城北公路、人民北路、平川路、广济北路（经火车站北广场）、广济北路、华元路、文灵路、春申湖西路、齐门北大街、相城大道、富苏路、南天成路、京沪高铁苏州北站。起点站和终点站的首末班时间都是05:30~20:30，高峰行车间隔：15分，平峰行车间隔：20分。上车票价：2元。
需要说明一下，苏州火车站和京沪高铁苏州北站两地间共有23个公交站点（包括这两个站）。受路面交通影响，从苏州火车站到京沪高铁苏州北站的时间还真是不太好说。乘客如果时间急，不建议这样走。
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每天从凌晨5点半开始，至晚上7点半，位于苏州火车站西侧的苏州北广场汽车客运站发车，每天共有30个班次经过京沪高铁苏州北站，票价5.5元，行程约40分钟。这条“便捷通道”的另一个站点是常熟，它把苏州、常熟与京沪高铁苏州北站连在了一起。有时候，等出租车的人多，班车可以成为不错的选择。
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
我感觉走宿迁的可能性比较大一些。
因为毕竟这个京沪高铁他们要经过的路线，要是经过仔细的勘探才可以的，如果要是脱离了这一点的话，可能嗯就会出现线路偏差的问题。
其实在宿迁这个地方，我感觉他的条件是非常适合制造京沪高铁2号线的。因为在这里的地势地形比较平坦，而且主要是以平原为主，所以在这种地质条件之下进行建造的话可能它就会比较平坦，而且在这种情况之下呢，不会出现太多的问题，也不会限制住他们的一个发展，所以我感觉在这种情况之下可能就是比较积极的，有可能还会带来一些积极的影响。
除了这种情况之外呢，可能还有其他的情况，这些情况呢都是非常啊让人感到嗯惊叹的就是这个地方，其实他没有太多的动图层，所以我感觉走这个地方的话可能比较嗯减少成本。而且还有一个重点就是这个地方是一个呃市，也就是说它的市场更加广阔，而且人流流动性更大，所以这种情况之下就比较适合街道高铁站，我感觉这些情况都是非常直接的。
所以也正是因为这些因素存在，我感觉在选择建高铁的时候呢，肯定会考虑到这些因素，把这些因素综合在一起得出一个合理的结论，如果要是脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题，而且这些问题呢，都有可能会限制我们的一个整体情况和发展。
所以我觉得，无论是什么东西无论什么情况都需要一个合理的解释，而且在大多数情况之下可能就会啊，这些解释呢，有可能就会给我们一些积极的影响，或者是给我们一些积极的态度。
只有把这些东西都解决清楚了，才能够得出一个合适的阶段，如果要是脱离了这些的话，可能其他方面的问题就会比较突出，而且还会限制我们的一个研究思路和研究观点，所以整体来说，这些东西如果要是脱离了基本的情况的话，就会展现出一个实际的效果，而且这个效果也很难得到一个实际的验证和结论。
起总体来说我感觉这些东西都是需要考虑的，特别是需要考虑的一个重点，就是这些东西需要把握，需要仔细的去理清楚，只有把这些东西都彻底的理清楚了，才能够得出一个比较合适的结论，脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题。
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建议走京沪高铁快速路，节省时间，开车也爽。具体走向为：由苏州火车站出发，走北环快速路、东环快速路、227省道、京沪高铁快速路、太阳路、澄阳路、南天成路，最后到达京沪高铁苏州北站。距离约17公里，时间约20分钟。
出租车
从苏州火车站到京沪高铁苏州北站，有两种走法：之一种是走快速路，具体走向跟私家车接送一样，全程打车费用近50元。这种走法虽说绕了点路，但更大的好处就是快。如果时间紧，推荐这种走法。不过，如果要走这条路，事先要跟的哥的姐们说清楚。第二种是从苏州火车站经平川路、人民路万达广场向北，右转进入阳澄湖西路，左转进入相城大道向北直行，经227省道向北见富苏路右转沿路标行驶到达终点。全程约15公里，打车费用约43元。
需要说明一下，因为相城区路面交通发达，像第二种 *** 还可以细化为另外的走法，如人民路万达广场向北，穿过阳澄湖西路、聚贤路、沈思巷路右转进入春申湖路，到达齐门外大街右转向北直行，经227省道至富苏路后沿路标行驶到终点；以及人民路万达广场向北，右转进入阳澄湖西路直行到齐门外大街右转后，向北直行，经227省道向北见富苏路右转沿路标行驶到达终点等，里程及费用都差不多。
如果是从京沪高铁苏州北站返回到苏州火车站，因出租车候客区是在苏州北站的后面及苏站路火车站下客区是在二楼平台，故打的费用还应增加。
公交车
目前，连接苏州火车站和京沪高铁苏州北站两地的公交车只有新开行的80路。这条线路的走向：京沪高铁苏州北站、南天成路、澄阳路、富元路、相城大道、润元路、齐门北大街、城北公路、人民北路、平川路、广济北路（经火车站北广场）、广济北路、华元路、文灵路、春申湖西路、齐门北大街、相城大道、富苏路、南天成路、京沪高铁苏州北站。起点站和终点站的首末班时间都是05:30~20:30，高峰行车间隔：15分，平峰行车间隔：20分。上车票价：2元。
需要说明一下，苏州火车站和京沪高铁苏州北站两地间共有23个公交站点（包括这两个站）。受路面交通影响，从苏州火车站到京沪高铁苏州北站的时间还真是不太好说。乘客如果时间急，不建议这样走。
班 车
每天从凌晨5点半开始，至晚上7点半，位于苏州火车站西侧的苏州北广场汽车客运站发车，每天共有30个班次经过京沪高铁苏州北站，票价5.5元，行程约40分钟。这条“便捷通道”的另一个站点是常熟，它把苏州、常熟与京沪高铁苏州北站连在了一起。有时候，等出租车的人多，班车可以成为不错的选择。
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
我感觉走宿迁的可能性比较大一些。
因为毕竟这个京沪高铁他们要经过的路线，要是经过仔细的勘探才可以的，如果要是脱离了这一点的话，可能嗯就会出现线路偏差的问题。
其实在宿迁这个地方，我感觉他的条件是非常适合制造京沪高铁2号线的。因为在这里的地势地形比较平坦，而且主要是以平原为主，所以在这种地质条件之下进行建造的话可能它就会比较平坦，而且在这种情况之下呢，不会出现太多的问题，也不会限制住他们的一个发展，所以我感觉在这种情况之下可能就是比较积极的，有可能还会带来一些积极的影响。
除了这种情况之外呢，可能还有其他的情况，这些情况呢都是非常啊让人感到嗯惊叹的就是这个地方，其实他没有太多的动图层，所以我感觉走这个地方的话可能比较嗯减少成本。而且还有一个重点就是这个地方是一个呃市，也就是说它的市场更加广阔，而且人流流动性更大，所以这种情况之下就比较适合街道高铁站，我感觉这些情况都是非常直接的。
所以也正是因为这些因素存在，我感觉在选择建高铁的时候呢，肯定会考虑到这些因素，把这些因素综合在一起得出一个合理的结论，如果要是脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题，而且这些问题呢，都有可能会限制我们的一个整体情况和发展。
所以我觉得，无论是什么东西无论什么情况都需要一个合理的解释，而且在大多数情况之下可能就会啊，这些解释呢，有可能就会给我们一些积极的影响，或者是给我们一些积极的态度。
只有把这些东西都解决清楚了，才能够得出一个合适的阶段，如果要是脱离了这些的话，可能其他方面的问题就会比较突出，而且还会限制我们的一个研究思路和研究观点，所以整体来说，这些东西如果要是脱离了基本的情况的话，就会展现出一个实际的效果，而且这个效果也很难得到一个实际的验证和结论。
起总体来说我感觉这些东西都是需要考虑的，特别是需要考虑的一个重点，就是这些东西需要把握，需要仔细的去理清楚，只有把这些东西都彻底的理清楚了，才能够得出一个比较合适的结论，脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注我将会和大家积极互动进行讨论。
南京到杭州,北京到上海,广洲到武汉,三条高速铁路的长度及高铁列车的速度行完
1、宁杭高速铁路：全长256千米，设计速度350千米/小时。截至2013年7月，宁杭高速铁路的运营速度为300千米/小时。大约需要44分钟行完。
2、京沪高速铁路：全长1318千米，设计的更高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。大约需要3小时46分钟行完。
3、武广高速铁路：运营里程1069千米，设计的更高速度为380千米/小时。大约需要3小时零3分行完。
宁杭高铁：256公里长，350公里速度，所以需时间256/350=44分钟。
京沪高铁：1318公里长度，350公里速度，所以需时间1318/350=3小时46分。
武广高铁：1069公里长度，速度公里350，所以需时间1069/350=3小时零3分。
扩展资料
宁杭高速铁路，简称宁杭高铁，又名宁杭客运专线，是一条连接江苏省南京市和浙江省杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“长三角”城际客运系统的重要组成部分。
宁杭高速铁路于2009年4月开工建设；2013年7月1日，正式开通运营。
宁杭高速铁路全线设南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站共11个车站。
参考资料：百度百科-宁杭高速铁路
参考资料：百度百科-京沪高速铁路
参考资料：百度百科-武广高速铁路
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