1909的京张铁路是什么?京张铁路的构造

1909的京张铁路是什么?

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路的构造

比如它的“人”字构造

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清 *** 委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。 

  京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房.

    修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返 *** ，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。开凿1,092米长的八达岭隧道，曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下，八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面；使用强力 *** 爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的之一条长大隧道。

  另外京张铁路的比较重大的工程还有200米长的钢架结构的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥；下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础。

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土地征收|新建京张铁路项目土地征收将启动！

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北京又一地块启动征收啦，据了解，土地征收的范围较广泛，启动征收的区域在昌平区沙河镇、马池口镇等，下面我们一起来看看土地征收启动的具体情况！

一、拟征收土地的位置、范围、权属、用途

位置： 昌平区沙河镇、马池口镇、南口镇、回龙观街道、史各王街道、城南街道

范围： 东至新建北京至张家口铁路项目用地边界，南至昌平区界，西至新建北京至张家口铁路项目用地边界，北至昌平区界。

权属： 沙河镇北二村、南一村、踩河新村;马池口镇奤夿屯村、上念头村、下念头村、辛店村、楼自庄村、马池口镇股份经济合作社、马池口村(北企);南口镇南口村、南口镇村、七间房村、红泥沟村、居庸天村;回龙观街道回龙观村;史各庄街道定福皇庄村、东半壁店村、西半壁店村;城南街道旧县村、南郝庄村。

用途： T11铁路线路用地、T12铁路站段所用地

二、拟征收土地的目的

依据《关子新建北京至张家口铁路可行性研究报告的批复》，发改基础[2015]2135号)，本次拟征收土地用于实施新建北京至张家口铁路项目。该项目符合《中华人民共和国土地管理法》第四十五条规定的征收农民集体土地情形。

三、土地现状调查

由京张城际铁路有限公司负责对征地范围内进行土地现状调查及登记工作。

中国人民修筑了京张铁路用五种形式写出来

1.中国人民修筑了京张铁路；
2.京张铁路被中国人民修筑出来的；
3.京张铁路是中国人民修筑的；
4.中国人民把京张铁路修筑出来了；
5.修筑了京张铁路的是中国人民。

京张铁路修建过程中克服了困难有哪些?

京张铁路修建过程中克服了困难有哪些?（简单点）
你翻翻大学语文课本就行了

下面是狗料

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是之一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝 *** 刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清 *** 如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。
1905年，清 *** 任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的之一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
③引导：詹天佑为什么要根据地势的不同采取不同的开凿 *** 呢？（节省时间，缩短工期。）如果都使用中部凿井法好不好？（这是本文的疑点，可让学生根据课文描述的内容，自由发表自己的见解，使之在争辩中明理。）
④指导朗读。
（4）演一演，学习“设计线路”。
①读课文，思考：设计“人”字形线路，解决了什么问题？
（解决了火车爬上陡坡的问题。）
③演一演。
教师演示“人字形线路”的动画，帮助学生理解。
③练习朗读，边读边想象。
④教师小结。
勘测线路，詹天佑做到了精益求精；开凿隧道，表现了他超人的智慧和才能；“人”字形线路的设计，又体现了他的创新精神。工作中他时刻不忘为国争光，为人民争气，真不愧是一位杰出的爱国工程师。
（5）抓“赞叹不已”，促想象。
①齐读这一段。
②讨论：京张铁路提前两年竣工，为什么说给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击？
（引导学生联系上文内容“是个笑话”、“还没出世呢”等内容，使学生深刻认识到中国工程师不但能建成京张铁路，而且提前两年竣工。）
③引导学生抓住“赞叹不已”一词，展开合理想象，说说外宾会怎样赞叹詹天佑留下的伟大工程？
三、感情朗读，深化理解
四、谈学习收获和感想
可以先让学生组内交流一下文中最令自己感动的地方，然后通过汇报交流，谈出自己内心的感受，进一步体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。
五、总结
1．学会创新。
詹天佑的杰出才能主要表现在他的创新精神上，要求学生结合文中的具体事例，谈一谈詹天佑的创新精神表现在哪些方面。
2．培养收集信息的能力。
课后鼓励学生收集我国铁路建设方面的新成就和同学们交流。
六、布置作业
1．有感情地朗读课文。
2．抄写自己喜欢的词语和句子。
3．把自己喜欢的段落背下来。
附：板书设计
教案点评：
课前布置学生了解清朝末年的历史背景以及京张铁路的修筑历史。课上教师把所学的内容巧妙地融入各种活动之中，引导学生主动参与，对重点、难点和疑点给予适当诱导和点拨。围绕中心词，引导学生主动探索，通过品词析句，体会詹天佑的杰出才能和爱国精神。通过多媒体课件的演示，使学生弄清“人”字形线路是怎样解决坡度大这一困难的，中部凿井法又是怎样缩短工期的。
探究活动
1．试画一个示意图，说明詹天佑开凿居庸关和八达岭两条隧道采用的不同的 *** 。
2．查询有关资料，写一篇詹天佑的生平简介。
提示：生平简介一般应包括生卒年月、出生地、主要经历、重要成就、历史评价等，语言要求简练、清楚。
参考：詹天佑（1861年——1919年），广东南海人，少年时代赴美留学，回国后主持修建了我国自建的之一条铁路——京张铁路。詹天佑是一位杰出的铁路工程师，他为我国铁路事业的发展做出了卓越贡献。
3．詹天佑的杰出在于创新，生活中，你有哪些新发现、新想法、新尝试，请举一例。
4．联系全文的内容，加上想象，写外宾赞叹的片段，注意神态、动作、语气等。
詹天佑故居
詹天佑故居位于湖北省武汉市江岸区洞庭街51号，建于1912年，是詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师期间由他本人亲自设计监造。詹天佑（1861～1919），近代著名工程技术专家，曾主持修建中国之一条自建的铁路-京张铁路，广东南海（今广州）人。
故居是一栋砖木结构的西式二层楼房。其向阳的东、南、西三面环以回廊，其中东立面回廊采用券柱式，南、西立面则为廊庑。主入口为八字形石台阶，大门、走廊均居于正中，呈内走廊布局。在上下两层走廊的两侧各有三间大小不等的房间，楼上右前房为詹天佑的卧室。顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗。楼前是种植葡萄和花草的庭院。现保存完好，辟有詹天佑故居陈列。�
2001年06月25日，詹天佑故居作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。